in

Moby Prince Ship Disaster

#Кораблекрушение #КрушениеСудна #MobyPrince

**История крушения судна Moby Prince и его последствия**

Катастрофа судна Moby Prince, произошедшая в гавани Ливорно, Италия, в 1991 году, стала одной из самых крупных морских аварий итальянского торгового флота. В результате крушения погибли 140 человек. Также это была одна из двух самых страшных экологических катастроф в истории Италии, вместе с катастрофой танкера Amoco Milford Haven на следующий день.

Судно MV Moby Prince принадлежало компании Navigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) Lines и столкнулось с нефтяным танкером Agip Abruzzo, что вызвало обширный пожар на пароме. Единственным выжившим из команды и пассажиров парома был молодой юнга Алессио Бертран из Неаполя.

Сама катастрофа была вызвана неправильными маневрами судна Мoby Prince, его превышением скорости и использованием радиолокационного оборудования. В результате столкновения и пожара, многие погибли от отравления угарным газом и ядовитыми парами. Густой черный дым от масла и пластиковой арматуры парома усложнял спасение экипажа и пассажиров.

Интересным фактом является появление аудиозаписи с неизвестным кораблём “Тереза”, которая была найдена после катастрофы. Однако, источник и роль этого корабля остаются до сих пор неизвестными.

История катастрофы судна Moby Prince – это одна из самых грустных и трагических историй итальянского судоходства. Она напоминает о важности безопасности на море и применении соответствующих технических мер, чтобы предотвратить подобные катастрофы.

*Source: [ВСЕ ОБО ВСЕМ](https://www.youtube.com/channel/UCCYUxkKKztgZ6yUcQUVcL9Q)*

#Кораблекрушение #КрушениеСудна #MobyPrince
История катастрофы судна Moby Prince.
Катастрофа судна Moby Prince была крупной морской аварией, в результате которой погибло 140 человек. Это произошло поздним вечером 10 апреля 1991 года, в гавани Ливорно, Италия. Это крупнейшая катастрофа итальянского торгового флота со времен Второй мировой войны. Это также считается одной из двух самых страшных экологических катастроф в истории Италии, наряду со взрывом и гибелью танкера Amoco Milford Haven на следующий день в результате несвязанной аварии возле Вольтри.
Паром MV Moby Prince, принадлежащий компании Navigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) Lines, столкнулся с нефтяным танкером Agip Abruzzo, вызвав обширный пожар, уничтоживший судно. Единственным выжившим из команды и пассажиров парома был молодой юнга Алессио Бертран из Неаполя. Остальные 140 человек на борту погибли в результате пожара и отравлениями ядовитыми парами.
Судно Moby Prince — итальянский паром, принадлежащий компании Navarma Lines. Он был построен в 1967 году на английской верфи Cammell Laird of Birkenhead для паромного оператора из Нидерландов и до 1984 года использовалась на маршруте Харвич – Хук-оф-Холланд .
В 22:03 10 апреля 1991 года судно Моби Принц покинул Ливорно и направился в Ольбию для выполнения регулярных рейсов в составе 65 членов экипажа и 75 пассажиров. Кораблем командовал Уго Чесса. Выйдя из гавани по обычному специальному маршруту, нос парома столкнулся с Agip Abruzzo, стоявшим на якоре, и пробил его танк номер 7. Танк был заполнен 2700 тоннами иранской легкой сырой нефти. В 22:25 радист транслировал о столкновении по портативному УКВ-передатчику. Стационарной рацией он не пользовался, так как в момент катастрофы не находился на своем посту, что позже подтвердилось местонахождением его тела.
Спасатели были предупреждены неоднократными звонками с Agip Abruzzo, но Mayday от Moby Prince остался неуслышанным. Ситуация была неясной до 23:35 – более чем через час после столкновения – когда были обнаружены обломки парома. Экипаж судна Моби Принца не успел отключить двигатели. Корабль вышел из-под контроля и начал кружить вдали от места столкновения, все еще охваченный пламенем, как и море вокруг него, что еще больше усложнило спасение.
Экипаж собрал пассажиров в зале De Luxe на носу корабля, полагаясь на быстрое спасение со стороны портовых властей, чья база находилась всего в нескольких минутах ходьбы. Зал был оборудован противопожарными дверями и стенами. Пламя подпитывалось маслом, разбрызганным на нос, но волна огня прошла по залу и вокруг него, поджигая все вокруг, но оставляя зал и его обитателей невредимыми.
Вскрытие жертв показало, что многие из них умерли от отравления угарным газом, прожив несколько часов после начала пожара. Густой черный дым от масла и от пластиковой арматуры парома усугублялся газами, испаряющимися из сырой нефти.
В 2008 году было обнаружено, что на месте происшествия присутствовал другой корабль «Тереза», но его участие остается неясным. Таинственная аудиозапись от 22:45, сразу после столкновения, была обнаружена в 1991 году. В ней говорилось по-английски: «Это Тереза, это Тереза для корабля номер один на якорной стоянке в Ливорно. Я ухожу, я», выдвигаясь…» Ни одно судно с именем «Тереза» не было зарегистрировано в портовых записях, и до сих пор неизвестно, что такое «Корабль номер один», о котором идет речь в записи.
Вину возложили на экипаж судна Моби Принца за то, что он не использовал радиолокационное оборудование, не соблюдал надлежащих процедур маневрирования в гавани и превысил скорость. Пресса ошибочно сообщила, что экипаж был отвлечен футбольным полуфиналом Кубка обладателей кубков УЕФА между «Ювентусом» и « Барселоной » . Это обвинение было решительно опровергнуто, когда Бертрана допросили и заявили, что командиры находятся у руля парома там, где им и положено быть.
16 ноября 2007 года Фабио Пизелли, бывший армейский десантник, сообщил прессе новую информацию о катастрофе, которую он обнаружил при расследовании гибели родственника, работавшего в посольстве США в Риме. Он встретился с адвокатом Карло Палермо, но позже на него якобы напали четыре человека, которые похитили его, заперли в багажнике автомобиля и подожгли; однако ему удалось сбежать. Начато расследование инцидента.

Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!

Песни из видео:
‘Undertow’ – Scott Buckley
https://www.youtube.com/watch?v=mGpFFxNOiII
//
Filaments – Scott Buckley
Ссылка: youtu.be/hH_q2V2NnU4
//
Песня из видео: Juan Sánchez – Heading To Dreamland
Взято с канала: No Copyright Background Music
Лицензия: Creative Commons – Указать первоисточник (повторное использование разрешено)
Ссылка: youtu.be/mj1R8RGxcU4

Подпишитесь на официальный канал “ВСЕ ОБО ВСЕМ” на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCCYUxkKKztgZ6yUcQUVcL9QRenata Alt

What do you think?

28 Comments

Leave a Reply
  1. А меня заинтересовал один момент. При пожаре на судне в первую очередь отключают вентиляцию. Почему это небыло сделано?

  2. Такая же история на филлипинах парома донья пас но там сгорели 4500 человек. Самое жертвенное кораблекрушение в невоенном времени.

  3. Командир (не Капитан) танкера )))))
    То нефть брызнула на нос парома, то масло. и само слово ,,брызнула,, звучит маловато…
    Миллион шлюпок на пароме…. чего их не использовали?

  4. Сейчас не принято смотреть вперед сейчас судоводитель сидит на компьютере и упорно пишет бумаги а то и спит в кресле после нервотрепке в порту а матросы пашут на палубе

  5. Первое видео, просмотренное мной с этого канала. Мне пока понравилось. Буду глядеть дальше. Палец вверх и подписка. А так да – трагедия. Столько погибших.😔Не знаком с этой историей, но похоже и здесь, предполагаю, не утверждаю, сыграл принцип "вали на отсутствующего". То есть, в данном случае, на умерших.

  6. Была и у нас аналогичная катастрофа. На речном транспорте. Сухогруз "Профессор Керичев" из за отказа рулевки протаранил танкер Волгонефть. Все люди на борту Керичева сгорели

  7. Хороший канал про долі людей , кораблів в різні часи , тільки було б добре як би от цю музику , яка на мою думку недоречна так , як вона перешкоджає УВАЖНО слухати поданий автором матеріал , а так – канал дуже хороший ! .

  8. не заметить буксир – ладно, но не заметить огромный танкер (превосходящий в 2-3 раз твой пароход), стоящий прямо по курсу…
    в рубке люди смотрят только на приборы и штурвал? там нет окон?

  9. Как так . Ну как . Автопилот что ли . Радары радары ………… Два долбика один стоял без радаров ,другой рулил с закрытыми глазами и тоже без радаров .

  10. Итальянцы приличные разье..баи, многие катастрофы, в тч и Конкордия – от безалаберности

  11. Спасательные операции не выдерживают никакой критики! И почему те, кто их проводил и делал преждевременные выводы и бездействовал, тоже не понесли ответственности???

  12. Почему не оворят о том, что капитан лайнеоа и почти все матросы были в стельку… а спасатели с перепугу были в ступоре. И вот тогда из уст одного из руководителей спасательных служб прозвучала фраза:чем больше там сгорит, тем меньше нам будут задавать вопросов… было проведено независимое расследование, но, насколько я знаю-там даже звучали выстрелы… и результат-тот, который мы услышали, который устраивает всех, кроме семей погибших. Не все так просто….

  13. Ужасающая организация,портовой и спасательной службы,чем то мне напомнила,катастрофу с ,,Нахимовым,,

  14. Человеческий фактор , это что с чем-то, представить не возможно -сгореть , и свариться заживо😔

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Goodbye SPFW!

Toronto Fashion Show featuring SOIA & KYO Autumn Winter 2015